R系列斜齒輪硬齒面減速機冷卻潤滑系統設計

作者： 發布于：2016-06-23 16:26:10 點擊量：

   R系列斜齒輪硬齒面減速機具有廣泛的通用性，已應用于礦山、冶金、運輸、碼頭、建材等行業，特別是在煤礦(大同礦務局、新汶礦務局、寧煤集團、陜西黃陵礦、彬縣下溝礦等)帶式輸送機上已得到廣泛的使用。近年來，隨著煤礦井下運輸能力的不斷提高及巷道的不斷延伸，長距離大功率的帶式輸送機越來越廣泛地用于國內各大煤礦，這就對輸送機傳動裝置提出了更高的要求。與之配套的大功率大轉矩SSX系列硬齒面行星齒輪減速器的使用，使冷卻潤滑系統方面的問題就會更加突出。減速器冷卻潤滑系統的好壞，將直接影響到減速器及帶式輸送機的正常與安全運行。硬齒面行星齒輪減速器與中硬或軟齒面齒輪減速器相比雖具有體積小、重量輕等優點，但對冷卻潤滑系統提出了較高要求。
   1 冷卻潤滑系統的組成及其工作原理
R系列斜齒輪硬齒面減速機自帶潤滑油泵和外接高效冷卻器實行強制潤滑和冷卻，其冷卻潤滑系統包括外部油路和內部油路以及輔助設施(通氣罩、散熱冷卻結構等)，其中外部油路主要由濾油器、齒輪泵、冷卻器、壓力表、溫度計等部分組成，內部油路主要由減速器內的油管、各零件和機體上的油孔、油溝、噴油嘴等部分組成。其工作原理：首先曲變形最小0．009 7 mill，最大0．605 8 mill。
分析引起翹曲變形的因素：①由塑料收縮率引起的塑件變形。變形最小0．009 1 mill，最大0．602 8 mill。
② 由冷卻不均勻引起的塑件變形。變形最小7．925E一5 mm，最大0．084 5 inln。
③ 由于分子取向所引起的塑件的變形。變形最小0 inln，最大4．349E一9 mm。
從以上3方面分析可看出：由收縮率引起的翹曲變形占總翹曲變形的絕大部分(塑料收縮率是引起翹曲變形的主要因素)。因此，在模具設計時，準確設置塑料的收縮率成了控制變形量的主要措施。將球閥打開，隨著齒輪泵的開啟，減速器箱體內的齒輪油被吸出來，經過濾油器、冷卻器、壓力表、溫度計后從減速器上箱體回到減速器里去，此時經過過濾和冷卻的齒輪油被分成8路潤滑油，其中6路用軸承潤滑，2路用于齒輪嚙合處潤滑。為防止銹蝕和裝設方便減速器箱體內的油管均采用銅管，且用于軸承潤滑的6路油管均用接頭固定于減速器箱體上，以保證對軸承的充分潤滑和冷卻。系統中的壓力表和溫度計可用來直觀地判斷整個系統的運行狀況是否正常。注油口輸油：1、2輸入軸I軸承，3輸入軸I和Ⅱ軸齒輪嚙合處，4、5輸入Ⅱ軸軸承，6輸入Ⅱ軸和Ⅲ軸齒輪嚙合處，7、8輸入Ⅲ軸軸承。

   2 冷卻潤滑系統的主要特點
(1)該系統不外帶油箱，直接利用行星齒輪減速器的箱體作為冷卻潤滑系統的油箱，結構緊湊，體積小，重量輕，運行可靠，使用和維護方便，制造成本較低，為煤礦井下減少占用空間，節省巷道挖掘費用。  (2)該系統冷卻方式主要采用水冷。但是有的煤礦井下冷卻水供應不足或者根本沒有冷卻水源。針對用戶的這一實際情況，在冷卻潤滑系統的設計上主要采取以下3種措施：① 直接加大行星齒輪減速器的箱體體積來增大減速器箱體表面的散熱面積；②在行星齒輪減速器的箱體外表面增加散熱片來增大減速器箱體表面的散熱面積；③在輸入軸上安裝冷卻風扇，直接對發熱較高的輸入軸軸承部位進行風冷。以上3種措施是相互獨立的，可以同時使用，具體要視用戶要求及煤礦井下的實際情況而定。因此該系統能基本涵蓋不同礦井地層條件使用的需要。當采取以上幾種措施仍不能達到要求時，則需采用油冷。油冷時由輔助油箱冷卻，而輔助油箱通過軟管及自帶潤滑油泵與減速器內的油實行循環，輔助油箱固定在減速器上，不占用任何有效空間。
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